Fountaine Pajot

Le constructeur va ainsi pouvoir tester en conditions réelles l'ensemble du système hydrogène-pile à combustible en lieu et place d’un traditionnel générateur diesel à bord d’un catamaran qui a vocation à naviguer sur de grandes distances. L’objectif est d'améliorer l’autonomie sans diminuer la performance environnementale et les volumes disponibles pour la vie à bord. Au mouillage, l’alimentation des appareils de bord, de l'éclairage, des plaques de cuisson et même de la climatisation sera donc d'origine électro-hydrogène. La propulsion du catamaran restera vélique ou thermique.

L'hydrogène gazeux qui alimente le système est stocké sous forme compressée à 350 bars, la norme standard utilisée par des centaines de bus dans le monde. Le Samana 59 disposera, dans cette première configuration, d’un REXH2® pouvant fournir jusqu'à 70kW et d'une batterie de technologie LiFePO de 44kWh (Lithium-Fer-Phosphate) homologuée pour un usage maritime. Le système hydrogène est composée de la pile et de son refroidissement, d’une platine de distribution, de la ligne d'approvisionnement en hydrogène et d'un réservoir d'une capacité de 7,5 kg d'hydrogène. Des réservoirs supplémentaires pourront être intégrés en option dans le multicoque afin de proposer une meilleure autonomie. La gestion de l'ensemble est assurée par un Power Management System automatisé et spécifiquement développé afin de calculer l'autonomie restante en fonction du profil d'usage, comme dans une voiture. L'absence d'éléments mobiles dans la pile à combustible garantit une maintenance simplifiée et prédictive pour une durée de vie d'un minimum de 15 000 heures. L’étape suivante sera l'intégration des systèmes semblables à bord d’autres modèles du constructeur.

www.fountaine-pajot.com

www.eo-dev.com