Four Winns TH36

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Vu depuis le ponton, on aperçoit sous l’eau le plan porteur arrière. Quant au foil avant, il rejoint les deux coques à mi-longueur et il reste lui aussi immergé, même à haute vitesse. Ces deux foils sont fixes et pour l’heure, à la fin de la phase prototypale, sont encore mécanosoudés et fixés de manière assez grossière sur des embases avec caissons étanches de manière à être changés facilement. Les prochains plans porteurs seront réalisés en aluminium ou en composites. Le renfort vertical du foil avant pourrait disparaitre et l’hydrodynamisme général sera optimisé.

Lors de nos tests, l’effet des foils s’est fait sentir dès 15/18 nœuds – le powercat commence à « monter ». Il s’allège pour de bon à partir de 20 nœuds, vitesse à laquelle la consommation est alors inférieure de 25% à celle du TH36 standard. Du côté de la vitesse, les relevés au-dessus de 20 nœuds sont ceux qu’on obtient normalement avec les deux Mercury 350 ch… à ceci près que nous ne disposons que de deux 300 ch ! On gagne donc en quelque sorte 100 ch. Mais ce que nous retenons surtout et la stabilité d’assiette du TH36 et surtout sa capacité à absorber en douceur les vagues. A 30 nœuds, le multipower ne vole pas mais se joue littéralement du clapot.

Constructeur : Four Winns
Architecte : Marc Lombard Yacht Design
Longueur hors-tout : 11,70 m
Longueur de coque : 11,42 m
Largeur : 4,40 m
Tirant d’eau : 0,98 m
Tirant d'air : 4,24 m
Déplacement : 7,24 t
Carburant : 2 x 465 l
Eau : 2 x 95 l
Motorisation : 2 x HB 300/350 ch
Capacité CE : B8/C12

www.fourwinns.com