Gestion-Location

Dans le sillage du développement spectaculaire de la plaisance dans le dernier quart du XXe siècle, le marché de la location a fait florès. Des sociétés spécialisées sont alors apparues ; certaines sont restées très locales tandis que d’autres ont nourri des ambitions plus larges, voire mondiales. Parmi ces pionniers de la location de voiliers, il y a deux géants, The Moorings et Sunsail, longtemps concurrents acharnés et aujourd’hui sociétés sœurs au sein du groupe Travelopia. Ces deux compagnies, respectivement nées en 1969 et 1974, ont grandement participé à la démocratisation de la plaisance en rendant accessibles une ou deux semaines de location par an dans les plus beaux endroits du monde. C’est d’ailleurs en renversant la table, c’est-à-dire concrètement en mettant en avant la destination avant le support, que l’ancien journaliste Loïc Bonnet, passionné de voile, lance Dream Yacht Charter en 2000. « Qu’importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse ! » se dit l’impétrant – et il a sûrement eu raison car, un peu plus de 20 ans de croissance et moult rachats plus tard, le voilà leader mondial du secteur. Dream Yacht Worldwide (Charter est parti depuis peu aux oubliettes) compte 900 bateaux, tandis que Sunsail/The Moorings en arment 700. Au fil des années, la flotte a évolué : elle compte aujourd’hui une majorité de catamarans, et les powercats prennent progressivement leurs positions. Un problème se pose : le capital à mobiliser pour réunir de telles flottes est incommensurable. Surtout si l’on veut proposer à ses clients des multicoques récents pour qu’ils bénéficient des meilleurs équipements et des standards du confort moderne, sans oublier que catamarans et trimarans doivent être le plus robustes et fiables possible pour assurer la satisfaction des clients et un taux d’exploitation maximum.

Une question de temps…

De leur côté, les plaisanciers ont leur propre problématique. A moins qu’ils soient rentiers ou retraités, même s’ils passent l’intégralité de leurs vacances sur l’eau, les passionnés de croisière en multicoque qui travaillent passeront rarement plus de 4 à 5 semaines par an à bord. Acquérir un catamaran ou un trimaran est certes séduisant intellectuellement et intéressant sur le plan technique. Il peut être pratique d’avoir toujours un multicoque disponible avec ses propres affaires à bord. Mais quand les congés sont limités, la remise en route et l’hivernage prennent un temps considérable. Qui plus est, en quelques saisons, on a vite fait le tour des destinations accessibles en une à deux semaines de navigation au départ de son port d’attache – même s’il reste possible d’en changer. Les factures de port, d’assurance et d’entretien tombent 12 mois sur 12, alors qu’on ne profite vraiment du multicoque que 3 ou 4 semaines dans l’année. C’est là que peut intervenir la gestion-location, qui est un peu la solution à cette double problématique. En confiant son multicoque à une société spécialisée, la gestion-location permet ...